FIRST IMPRESSION HONDA CR-V 1.6 ลิตร i-DTEC DIESEL 2-STAGE TURBO เกียร์อัตโนมัติ 9 จังหวะ

สัมผัสแรก..! ครั้งแรก…! กับ HONDA CR-V รถอเนกประสงค์ ขุมพลัง ดีเซล เทอร์โบ ใหม่ 1.6L i-DTEC DIESEL 2-STAGE TURBOCHARGER

บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด เชิญ CARINNER ร่วมลองขับรถยนต์อเนกประสงค์ โฉมใหม่ล่าสุด NEW HONDA CR-V ที่กำลังจะเปิดตัวเร็ว ๆ นี้ ณ สนามช้างอินเตอร์เนชั่นแนลเซอร์กิต จ.บุรีรัมย์  มาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล เทอร์โบ ขนาด 1.6 ลิตร i-DTEC DIESEL 2-STAGE TURBOCHARGER บลอคใหม่ล่าสุด และเกียร์อัตโนมัติ 9 จังหวะ

 

https://youtu.be/gYKuWkqq8EU

 

ฮอนด้า ซีอาร์-วี ใหม่ เจเนอเรชันที่ 5  จะเปิดตัวอย่างเป็นทางการในประเทศไทย 24 มีนาคม นี้ สำหรับในบ้านเรา เป็นครั้งแรกที่ HONDA นำเครื่องยนต์ดีเซลและระบบเกียร์อัตโนมัติใหม่ มาใช้ เพราะ HONDA  เองยังไม่เคยทำตลาดเครื่องยนต์ดีเซล ในบ้านเรามาก่อน เว้นเพียงรถกระบะ ในอดีต ที่ HONDA นำมาจำหน่าย โดยทำตลาด ภายใต้ชื่อ ทัวร์มาสเตอร์

แต่ไม่ต้องห่วง ในตลาดโลก HONDA มีเครื่องยนต์ดีเซล ทันสมัยใช้งานมาตลอด ดังนั้นเรื่องของประสบการณ์และเทคโนโลยีเครื่องยนต์ดีเซล ไม่เป็นรองใครแน่นอน

 

 

ภายนอกของ NEW HONDA CR-V หรูหราใหญ่ขึ้นทุกมุมมอง เส้นสายโดดเด่นรอบคัน ไฟหน้าดวงใหญ่แบบแอลอีดี ใช้หลอดขนาดเล็กเรียงตัวในโคมที่สวยงามและนำสมัย ไฟเดย์ไทม์รันนิงไลท์ เป็นเส้นนำแสงสวยงาม ติดตั้งภายในโคมไฟหน้า ไฟตัดหมอกบริเวณกันชนเป็นแอลอีดี ทันสมัย

 

 

กระจังหน้าและกันชนหน้า/หลัง ดีไซน์ใหม่ สปอร์ทมากขึ้น ช่องดักลมด้านหน้าเป็นรังผึ้งสีดำแนวสปอร์ท โดมไฟท้ายเป็นเส้นนำแสง ดีไชจ์นสวยดูต่างจากเดิม ไฟเบรก ไฟท้ายส่องสว่างกลางคืน เป็นแอลอีดีทั้งชุด มีเพียงไฟถอยซึ่งยังเป็นหลอดฮาโลเจนทั่วไป ออกแบบสวยลงตัวมากยิ่งขึ้น ล้ออัลลอยใหม่ขนาด 18 นิ้ว และยาง โตโยไทร์ ขนาด 235/60R18

 

ห้องโดยสาร พัฒนาให้รองรับความต้องการของผู้ใช้งาน ในสไตล์ครบอครัวมากขึ้น เบาะนั่ง เป็นเบาะ 3 แถว 7 ที่นั่ง ที่นั่งแถว  3 นั่งได้จริง ความสูงไม่เกิน 170 ซม. เข่าจะติดพอดี แต่ถ้าเป็นเด็ก นั้น เหมาะลงตัวมากทีเดียว  คอนโซลหน้ายกระดับความหรูหรา ดูพรีเมียมมากขึ้น กว้างและรองรับความสบาย ด้วยอุปกรณ์อำนวยความสะดวกที่ครบครัน ผสานความหรูหราในทุกรายละเอียด ผ่านแผงคอนโซลที่ตกแต่งด้วยวัสดุสีเพียโนแบลคผสมกับลายไม้ เช่นเดียวกับแผงข้างประตู

 

 

ชุดควบคุมเกียร์ สำหรับห้องโดยสารในรุ่น เครื่องยนต์ดีเซล ระบบเกียร์จะเป็นแบบไฟฟ้าทั้งหมด สามารถเลือกกดสวิทช์ มาตำแหน่งดี เพื่อเริ่มการขับขี่ หรือ กดเพื่อปรับเปลี่ยนโหมดมาเป็น S แบบสปอร์ท ช่วยเพิ่มอารมณ์ในการขับขี่ได้สนุกมากขึ้น ดูแล้วอาจจะแปลกตา และไม่คุ้นเคย เพราะทันสมัยมาก แต่การใช้งานนั้น ไม่ยุ่งยาก แถมให้ความสะดวกสบาย ถ้ากลัวว่าจะไม่มีคันเกียร์ ให้เลือนเพื่อปรับเปลี่ยนเกียร์ กรณี ขึ้นลงเขาหรือทางชัน ก็สามารถใช้แพเดิลชิฟท์ที่พวงมาลัยเพื่อเพิ่มหรือลดตำแหน่งเกียร์ ในแบบเกียร์ธรรมดาได้เลย

 

 

พวงมาลัยพร้อมระบบมัลทิฟังค์ชัน นอกจากนี้ยังสามารถปรับเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย แบบแพดเดิล ชิฟท์ เพิ่มอารมณ์ขับขี่ที่สนุกและสปอร์ทมากขึ้น มาตรวัดออกแบบทันสมัย ตรงกลางเป็น มาตรวัดความเร็วกับรอบเครื่องยนต์ โดยใช้มาตรวัดรอบเครื่องยนต์แสดงเป็นแถบด้านบน ส่วนมาตรวัดความเร็ว แสดงเป็นตัวเลขดิจิทัลแทน นอกจากนี้ยังแสดงการทำงานอุปกรณ์อื่น ๆ อีกด้วย

เครื่องเสียงแบบหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ ระบบแผนที่นำทางจาก GAMIN พวงมาลัยแบบมัลทิฟังค์ชัน มีสวิทช์ควบคุมระบบ I-MID พร้อมปุ่มรับและวางสายโทรศัพท์ มีระบบเชื่อมต่อโทรศัพท์ไร้สาย และระบบนำทางเนวิเกเตอร์ รวมถึงปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์

 

 

ในรุ่นทอพ เครื่องยนต์ดีเซล เบาะนั่งคู่หน้าปรับด้วยไฟฟ้า เบาะนั่งหลังปรับพับเอนหลายระดับ มาพร้อมจุดยึด ISO FIX & CHILD ANCHOR จุดยึดสำหรับเบาะนั่งเด็ก และยังปรับพับแยกส่วน 60:40 มาพร้อมกับมือเปิด แบบ 2 จังหวะ ประตูบานหลังเปิดได้กว้างถึง 90 องศา ขึ้นและลงสะดวก ระบบปรับอากาศ หน้าจอแสดงผลแบบดิจิทอล มีช่องแอร์ด้านหลังบริเวณคอนโซลกลาง ช่วยให้ลมเย็นทั่วถึงตลอดคัน นอกจากนี้บนหลังคาเพิ่มช่องแอร์เพดาน สำหรับที่นั่งแถวที่ 2/3 พร้อมชุดควบคุมความแรงของลม มีตู้คอยล์เย็นติดตั้งอยู่ในตำแหน่งด้านหลัง ให้ความเย็นทั่วถึงและจุใจทุกที่นั่ง ประตูท้ายควบคุมการเปิด/ปิด ด้วยไฟฟ้า

 

 

เครื่องยนต์ 1.6L i-DTEC DIESEL 2-STAGE TURBO ใหม่ล่าสุด

เครื่องยนต์ดีเซล เทอร์โบ ขนาด 1.6 ลิตร i-Dtec กำลังสูงสุด 160 แรงม้า ที่ 4,000 รตน. แรงบิดสูงสุด 35.7 กก. -ม. ที่ 2,000 รตน. สามารถรองรับน้ำมันไบโอดีเซล ได้สูงสุด ถึง บี7
ผลการทดสอบจากผู้ผลิต สามารถทำอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยได้ประมาณ 18.9 กม./ลิตร ปล่อยกาซคาร์บอนไดออกไซด์ในอัตราที่ต่ำเพียง 141 กรัม/กม

ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 9 จังหวะ มีอัตราทดเกียร์กว้างกว่าเกียร์อัตโนมัติทั่วไป ช่วงอัตราทดเกียร์ที่สูงขึ้น จะช่วยลดการทำงานของเครื่องยนต์ทำให้ประหยัดน้ำมันและ ลดเสียงรบกวนขณะขับขี่ อีกทั้งยังมีระดับของอัตราทดเกียร์ที่ละเอียดช่วยให้การขับขี่นุ่มนวล

 

 

 

และเมื่อต้องการกำลังในการเร่ง ผู้ขับขี่กดคันเร่งเพิ่ม ระบบจะคำนวณอัตราทดเกียร์เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนเกียร์แบบก้าวกระโดดจากเกียร์ 9 มายังเกียร์ 5 และจากเกียร์ 7 มาเกียร์ 4 โดยไม่ต้องไล่ระดับ
ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนเกียร์ 2 ระดับ หรือ 1 ระดับ รูปแบบอื่นๆ ด้วย ทั้งนี้ การเปลี่ยนเกียร์ในรูปแบบอื่นๆ ยังคงต้องอาศัยการทำงานที่ต่อเนื่อง ผ่านการไล่ระดับเกียร์เพื่อเปลี่ยนเกียร์ไปยังระดับที่ต้องการได้
.
ระบบเทอร์โบ ใน เครื่องยนต์ 1.6L i-DTEC DIESEL 2-STAGE TURBO ประกอบไปด้วย Wastegate Type Turbocharger และ Variable Geometry Turbocharger (VGT) ที่ทำงานประสานกัน ควบคุมผ่านระบบอีเลกทรอกนิกส์ที่รวดเร็ว แม่นยำ แปรผันการทำงานให้เหมาะสมในทุกสภาพการขับขี่ เทอร์โบจะบูสต์ที่ประมาณ 200 กิโลปาสคาล หรือ 2 บาร์กว่า

 

 

เทอร์โบแปรผัน VGTมีขนาดเล็ก เสริมการตอบสนองอัตราเร่งในรอบต่ำ ทำให้ได้อัตราเร่งที่เร็วทันใจ เพิ่มประสิทธิภาพในการประหยัดน้ำมัน

ส่วน Wastegate Type Turbocharger จะมีขนาดใหญ่กว่าจะทำหน้าที่เสริมเพื่อให้ได้กำลังและแรงบิดที่สูง

ติดตั้ง INTERCOOLER ลดอุณหภูมิของไอดี ก่อนเข้าห้องเผาไหม้ ทำให้มวลอากาศโดยรวมเล็กลง เพื่อนำอากาศ เข้าสู่ห้องเผาไหม้ได้ปริมาณมากขึ้น ทำให้การเผาไหม้มีประสิทธิภาพสูงสุด

 

https://youtu.be/jQsZLnJN_yI

 

ระบบ COMMON RAIL รางควบคุมแรงดันการฉีดน้ำมันด้วยระบบอิเลกทรอนิกส์ ฉีดน้ำมันทุกหัวฉีดด้วยความเสถียร ใช้เซนเซอร์ตรวจจับความดัน ควบคุมแรงดันน้ำมันให้เหมาะ สม โดยคำนวณรอบเครื่อง ปริมาณการฉีดน้ำมัน อุณหภูมิ และไอเสีย

MULTI INJECTION ระบบหัวฉีดน้ำมันแปรผันให้เหมาะสมกับรอบการทำงานของเครื่องยนต์ คำนวณปริมาณและจังหวะใน การฉีดน้ำมันกับการทำงานของรอบเครื่องในขณะขับขี่ ให้ใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพ ช่วยประหยัดน้ำมัน และลดการสั่นสะเทือนจากการทำงานของเครื่องยนต์

EXHAUST GAS RECIRCULATION SYSTEM (EGR) ระบบหมุนเวียนไอเสีย เพื่อนำไอเสียกลับมาในระบบเผาไหม้อีกครั้ง ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่มีความ แม่นยำสูง นำไอเสียบางส่วนวนกลับเข้ามาสู่ระบบเผาไหม้อีกครั้ง เพื่อช่วยให้ไอดีมีอุณหภูมิที่เหมาะสมสำหรับการจุดระเบิด ทำให้เกิดการเผาไหม้อย่างมีประสิทธิภาพลดการปล่อยมลพิษ เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

DIESEL PARTICULATE FILTER (DPF) ตัวกรองเขม่าไอเสียชนิดพิเศษ ดักจับเขม่าของน้ำมันที่ออกมากับไอเสียได้อย่างมีประสิทธิภาพ มากกว่าตัวกรองอากาศเขม่าทั่วไป

IDLE STOP SYSTEM ระบบหยุดการทำงานของเครื่องยนต์ในรอบเดินเบา เครื่องยนต์ จะหยุดการทำงานโดยอัตโนมัติขณะที่รถจอดนิ่ง และระบบจะสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้ง เมื่อปล่อยเบรคหรือ เหยียบคันเร่งในกรณีที่ระบบ Brake Hold ทำงาน ทั้งนี้เพื่อช่วยลดการใช้เชื้อเพลิง ทำให้ประหยัดน้ำมันมากยิ่ง ขึ้น

 

 

 

ระบบขับเคลื่อน 4 ล้ออัตโนมัติ แบบ E-DPS ใหม่ล่าสุด เทคโนโลยีใหม่ล่าสุดแบบเรียลไทม์ ทำงานโดยถ่ายทอดระบบส่งกำลังไปยังล้อหลังด้วยระบบไฟฟ้า ตอบสนองการทำงานได้รวดเร็วพร้อมกับให้แรงบิดหลังที่สูงขึ้น เพิ่มความแนยำในการถ่ายทอดกำลังสู่ล้อหน้า/หลังได้ดีและสมดุลขึ้น

มีรุ่นเครื่องยนต์เบนซิน ขนาด 2.4 ลิตร เทคโนโลยีเอิร์ธ ดรีมส์ DOHC 4 สูบ 16 วาล์ว I-VTEC หัวฉีดมัลทิพอยท์ PGM-FI ให้กำลังสูงสุด 175 แรงม้า ที่ 6,200 รตน. และแรงบิด 23.0 กก.-ม. ที่ 4,000 รตน. ให้กำลังและแรงบิดที่มากขึ้น ขับเคลื่อนด้วยเกียร์อัตโนมัติใหม่ แบบแปรผันต่อเนื่อง หรือ CVT ที่ปรับอัตราทดเกียร์ใหม่ มีให้เลือกทั้งในรุ่นขับเคลื่อน 2 ล้อหน้า และรุ่นขับเคลื่อน 4 ล้ออัตโนมัติ รองรับเชื้อเพลิง เอธานอล อี 85

ระบบรองรับ ทันสมัย ปลอดภัยครบครัน ระบบรองรับด้านหน้าแบบอิสระ แมคเฟอร์สันสตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง ด้านหลังแบบอิสระอีไทร์มัลทิลิงค์ ปีกนกแบบอลูมิเนียม พร้อมเหล็กกันโคลง ใหม่ล่าสุด เพิ่มความคล่องตัวในการขับขี่ด้วยเทคโนโลยีใหม่ล่าสุด ระบบ (Agile Handling Assist หรือ AHA ) และระบบช่วยการบังคับควบคุมพวงมาลัย( Motion – Adaptive Electric Power Steering หรือ MA-EPS)

 

 

ได้ขับสองรอบใน สนามช้าง อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต จ.บุรีรัมย์ สิ่งที่พบเลยคือ เครื่องยนต์ดีเซลเทอรืโบ บล็อคนี้ ไม่ได้เน้นความร้อนแรงจัดจ้าน ให้กำลังมาได้เพียงพอ ความจุ 1.6 ลิตรน่าจะเน้นที่ความประหยัดและมลพิษต่ำเสียมากกว่า แรงม้าแรงบิดที่ได้มาพอตัว ไม่น่าห่วงในเรื่องของการขับขึ้นเขาขึ้นดอย ส่วนเทอร์โบ แบบ 2 สเตจ ช่วยกันทำงานทั้งในรอบเดินเบาและในรอบสูง เข้ามาช่วยลดอการ LAG หรือรอรอบ ของเทอร์โบ ชาร์จเจอร์ นั่นเอง ส่วนเกียร์อัตโนมัติ 9 จังหวะ จัดเต็มเหือคู่แข่งในตลาด จำนวนเกียร์เยอะระดับเดียวกับรถหรูจากยุโรป เน้นรอบต่ำ และการเปลี่ยนเกียร์ที่น่มนวล ต่อเนื่อง ช่วยทั้งประหยัดน้ำมัน และยังสามารถเปลี่ยนอัตราทด จากเกียร์สูงมาเกียร์ต่ำ เมื่อคิกดาวน์แบบก้าวกระโดดได่อย่างนุ่มนวล แต่ให้จังหวะการกระชากเร่งแซงได้ดี

 

 

ช่วงล่าง เน้นความนุ่มนวล นั่งและขับสบาย ตามสไตล์รถเอนกประสงค์ ประสิทธิภาพยึดเกาะถนนดี บังคับควบคุมในสนามได้โดดเด่น พวงมาลัยหักเลี้ยวได้อย่างแม่นยำ น้ำหนักพวงมาลัยดี ระบบเบรกหน้า/หลังแบบจานทั้ง 4 ล้อ ขยายขนาดจานเบรกให้ใหญ่ขึ้นกว่าเดิม จานเบรกหน้าขนาด 315 มม. ใหญ่ขึ้น 19 มม. จานเบรกหลังขนาด 310 มม. ใหญ่ขึ้น 5 มม. มี ABS และ EBD ให้ความรู้สึกมั่นใจดี โดยเฉพาะช่วงสุดทางตรงในสนามช้างที่จำเป็ต้องใช้เบรคเยอะเพื่อชะลอความเร็วก่อนเข้าโค้ง

 

 

ข้อมูลเทคนิค HONDA CR-V 1.6 EL 4WD  ผู้แทนจำหน่าย บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด โทร. 0-2341-7888 และ www.honda.co.th
มิติ และน้ำหนัก
ยาว/กว้าง/สูง (มม.) 4,605/1,820/1,685
ช่วงล้อ หน้า/หลัง (มม.) 1,585/1,595
ฐานล้อ (มม.) 2,630
น้ำหนัก (กก.) 1,724
ความจุถังเชื้อเพลิง (ลิตร) 58
เครื่องยนต์ แบบ ดีเซล คอมมอนเรล เทอร์โบ 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว
ความจุ (ซีซี) 1,597
กระบอกสูบ/ช่วงชัก (มม.) 76.0/88.0
อัตราส่วนกำลังอัด 16.0:1
กำลังสูงสุด (แรงม้า/รตน.) 160/4,000
แรงบิดสูงสุด (กก.-ม./รตน.) 35.7/2,000
ระบบจ่ายเชื้อเพลิง หัวฉีดไดเรกอินเจคชัน
ระบบถ่ายทอดกำลัง
เกียร์ (จังหวะ) อัตโนมัติ 9
ขับเคลื่อน (ล้อ) 4 อัตโนมัติ E-DPS
ระบบรองรับ
หน้า อิสระ แมคเฟอร์สันสตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง
หลัง อิสระ อีไทร์ มัลทิลิงค์ลิงค์
ระบบบังคับเลี้ยว แบบ ฟันเฟือง และตัวหนอน พร้อมเพาเวอร์ผ่อนแรงแบบไฟฟ้า (EPS)
ระบบห้ามล้อ แบบ ABS/EBD/BA/CTBA
หน้า ดิสท์ มีช่องระบายความร้อน
หลัง ดิสท์
ล้อ /ยาง (ขนาด) 235/60R18
—————————————————————————————

Facebook Comments
Social media & sharing icons powered by UltimatelySocial